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中国渔船VS朝鲜海盗
屡次劫持中国渔船的朝鲜怎么变成海盗国了？
5月5日，一艘载有16名中国渔民的辽宁渔船被朝鲜方面扣押。朝方至少8次致电中国船东，逼交至少60万元人民币“罚款”。还好，在举国关注下，有关部门的交涉行动有了成效，今晨船只和船员已被朝方释放。
朝鲜军人抓扣、勒索、抢劫中国渔民，造成伤亡和财产损失，如前所述，并非偶尔为之，而是长期存在的事实。但由于各种原因，广大民众对以下事件知之甚少：
2004年5-7月，丹东市有20条渔船无故被朝方没收，2条渔船被朝方军舰撞沉，造成1人死亡，财产损失达500万元。
2005年5月，在中国海域连续发生“5·12”、“5·13”、“5·14”三起朝方军舰将我方渔船撞沉事件。其中“5·12”事件渔船被撞沉，造成8 人失踪。“5·13”事件渔船被撞沉，造成2人失踪。“5·14”事件渔船被撞沉，一船员右臂截肢，同时因受惊吓精神分裂。
2011年10月，一艘中国渔船夜里在中国海域被朝鲜巡逻艇撞沉，中国渔民当场死亡三人，另三名中国渔民被强行带往朝鲜。后经中方交涉，三名中国渔民被扣留8天后放回。朝鲜方面赔偿中方三名死者每人仅2万元人民币。
以上这些还只是部分造成伤亡的恶性事件。只涉及勒索的则更为寻常，山东石岛曾有5条船只被扣，朝鲜军人根据不同的船型开价不同，对一条较大的冷冻船开价400多万元，最终船主交了200多万元的赎金。去年5月在外交干预下被释放的三条船，据说是十来年首例让朝鲜抓了但没交赎金就被放回来的，代价则是船上所有财产被洗劫一空。
最直观的原因，朝鲜边防军人物资匮乏、军纪涣散，为捞钱不择手段。既然勒索是最常见的行为，那么最容易想到的原因就是，朝鲜边防军队并不是一支有纪律的部队，并且物资还十分匮乏。去年的劫持事件，渔民被释放后反映，“军人们搜走了绝大部分食品”，“中国渔船上的渔获，也全部被朝方收缴”，“除了官兵，附近的朝鲜渔民也跑到渔船上搜物资。 每条船都被朝方人员反复洗劫了近10次”，“朝鲜人不懂中国渔船的构造，一开始没有找到油箱。过了好几天才在后舱寻摸到，如获至宝，大半夜的用油泵将绝大部分的柴油都抽走了。”
长久以来，朝鲜边防军人军纪涣散的消息就实有报道，在中朝边境上，不管是中国走私商人还是朝鲜的“脱北者”，贿赂朝鲜军人而过关的案例相当多。据韩国媒体报道，中朝边境上朝鲜军人同中国人之间的人身买卖、杀人、偷窃、抢劫事件都经常发生。
劫持行为是否有官方授意仍不明，但劫持者至少受朝鲜官方控制从去年劫持事件循外交手段解决来看，这些军纪败坏的朝鲜军人至少还是听朝鲜当局指挥的。这些破坏中朝关系的举动，有没有官方授意不得而知，是否官方默许勒索抢劫也不得而知，如果是私自行动，那这些军人会否受到惩罚仍然不得而知。而且，除去勒索抢劫事件以外，如前所述，也曾经发生过很恶劣的朝鲜军舰在中国海域冲撞中国渔船，造成中国渔民伤亡的事件。这看起来并不是为了经济目的，到底是什么让朝鲜军人如此胆大妄为，都还是谜团。
近年，除去朝鲜军舰劫持中国渔船外，韩国海警抓捕中国渔船同样为国人瞩目。不少人将两者视为同一类型的事件，并同样为之气愤。
然而，同是抓捕中国渔民，两国的行为实际上性质却有很大不同：1、韩国出动的是正儿八经的执法人员，而朝鲜出动的是说不清是军人还是海盗；2、韩国对中国渔民处以的是正儿八经的罚款，虽然连年提高但还是按法律行事，而朝鲜向中国渔民处以的也叫“罚款”，但却是可以讨价还价的，实际与勒索无益，还伴随着恐吓与暴力；3、最重要的，中韩有明确的渔业协定，划线很清楚，近年几个重大事件都发生在韩方海域，尽管有暴力执法嫌疑，但中方也认可越界捕捞在先，而朝鲜劫持中国渔船，则多是在中朝只有默契分界线的情况下强行入中方海域进行抓捕。
两相比较，朝鲜方面对待中国渔民的做法比韩国方面要恶劣得多。
去年的调查结果在哪里，相关主管部门做了什么工作？
而之所以中朝间一而再、再而三地发生中国渔民单方面权益受侵害的恶性事件，原因很大程度上在于，人们对已发生的事情知之甚少。在去年劫持事件人质被释放后，外交部发言人洪磊曾说，“外交部高度重视此次中方渔船被抓扣案件。事发后，中方与朝方分别在北京和平壤保持密切沟通，最终促成被扣渔船渔民获释安全回国。中方渔业主管部门正对案件详情进行调查，有关情况可径向相关主管部门了解。”
然而，一年过去了，主管部门的调查结果在哪里呢？迄今为止，中朝双方都没有公布事件的进一步调查情况，也没有给事件定性，而中方也自始至终没有向朝鲜公开提出抗议或谴责。在这种情况下，恶性事件只会不断重演。要不是这次相隔多少天之后，船主向主管部门求救无果，最后无奈捅给了媒体， 极有可能又成就一起朝鲜军人的成功勒索事件。 |
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